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Les petits aléas de la vie

Comme j’avais eu pas mal de problèmes avec le poignet droit suite à une mauvaise fracture en 2005 et après avoir passé les tests pour le canal carpien, je décidai de me faire opérer du dit canal avant les vacances de Noël 2006.Je commençais à avoir trop mal en serrant les outils et ma main s’engourdissait lorsque je pilotais.Donc ce devait être une délivrance d’après le médecin.

Programme:opération de 15 mn par le meilleur chirurgien du coin, une après-midi à la clinique et ensuite 2 à 3 semaines de congés avec ma femme et mes filles;montée à Paris dans la famille pour le Jour de l’An.

Résultat des courses:le chirurgien ouvre pour le canal au niveau du pli du poignet et trouve 2 tendons cassés dont un bien mal en point ce qui explique les douleurs ressenties dans la main et l’index qui ne répondait plus.Prélèvement de morceaux de tendons dans l’avant-bras,ouverture depuis l’ndex jusqu’à 10 cm au-dessus du poignet; 24 heures sous morphine à la clinique et 15 jours de douleur ensuite à ne pas pouvoir dormir la nuit malgré les antalgiques;40 points de sutures et 1 mois la main pliée dans une orthèse en plastique;3 mois d’arrêt et 4 de rééducation.Merci à mon médecin de famille de m’avoir écouté lorsque je lui disais que j’avais mal ailleurs qu’au poignet.Le chirurgien m’a dit qu’une simple IRM lui aurait permis de voir les dégats.CQFD

Donc mes espoirs en ont pris un coup puisque je ne pourrai pas faire les premières épreuves et les rentrées d’argent vont être faibles pendant plusieurs mois. Heureusement je suis bien assuré ce qui me permettra de ne pas prendre un trop gros bouillon. 

Evidemment je n’ai rien pu faire mis à part la rééducation .Ce n’est que quelques jours avant de reprendre le travail le 15 mars que j’ai commencé à bricoler et à m’apercevoir que çà n’était pas gagné.Le chirurgien m’a dit de retravailler sans forcer c’est à dire  à 50% et que j’en aurai au moins jusqu’à lafin de l’année pour récupérer de la dextérité et il ne me garantit pas le retour de la force.En attendant, je n’arrive plus à écrire en tenant un stylo entre le pouce et l’index,idem pour tenir des petits outils(pince Palmer pour les connaisseurs) et je n’ai plus beaucoup de sensations aux bouts des doigts.L’important c’est que je travaille et que je me remette à flot.

Je reconduis pour la première fois une moto de route fin avril et je me rate au premier freinage appuyé:résultat une petite sortie de route pas grave mais beaucoup de doutes sur moi-même.

Pour me donner de l’entrain je me suis inscrit  en Proclassic aux courses du Mans le 21 juillet 2007 et à Lédenon le 2 septembre.Mais plus la date approche et plus j’hésite…J’ai quand même réussi à adapter l’étrier Griméca sur la fourche Honda mais çà n’a pas été sans mal.

 

résumé de la fin de l’année 2006

Le 400  a mieux fini l’année qu’il ne l’avait comencée.Après quelques séances de mécanique,je l’ai fait tourner en entraînement à Lédenon le 2 novembre 2006.Il a très bien marché mais je me suis rendu compte que sur ce genre de circuit avec de nombreuses montées et descentes plus des changements d’angle rapides il fallait remplir plus le réservoir que sur les circuits plats sous peine de déjauger.Ce sera à méditer pour la prochaine saison.

Le 20 novembre je suis retourné à la bourse de Milan avec Fred où j’ai trouvé une pince Griméca 2 pistons toute neuve pour 40 euros et nous en avons encore pris plein les mirettes.  

un petit article pour flatter mon égo

petit article écrit par un étudiant pour le journal de son école

Proclassic suite 6

Le Vigeant.

Je pars le jeudi après-midi vers 18 heures avec Patrick Rigaud (notre vénéré champion unlimited en titre).Nous avons tout chargé dans son campin-car et les motos sont sur ma remorque.Nous nous sommes un peu battus avec les glissières et les fixations et c’est pour çà que nous partons en retard.Nous avons 700 kms à faire selon ViaMichelin; autoroute jusqu’à Monpellier où nous allons perdre du temps après avoir raté la sortie direction Millau.Passé le Larzac  et le Viaduc de Millau de nuit,nous continuons de grimper vers le Massif Central.Une fois sortis de L’autoroute nous allons prendre  des départementales interminables pour rejoindre le Limousin.je me retourne sans cesse pour surveiller les motos qui sautent avec la remorque sur les bosses.A un moment je ne vois plus la grosse Kawa de Patrick et il s’arrête juste à temps:sa moto est couchée sur le côté gauche,appuyée sur le garde-boue en tôle de la remorque(vive la ferraille!);une des sangles qui la maintenait a sauté de son attache en passant sur une bosse.OUF! Patrick a failli jouer son titre cette nuit là.J’espère qu’il me laissera passer sur la piste pour me remercier cet ingras.Finalement nous arrivons au circuit vers 6h30 après avoir parcouru 800kms(???);le jour est levé,il fait très doux et nous nous couchons crevés.Notre sommeil durera à peine plus d’une heure et nous sommes réveillés par un voisin indélicat qui étrenne son compresseur tout neuf juste pour le plaisir.De toute façon le paddock est réveillé;il n’est pas encore plein mais il y a déjà beaucoup de monde arrivé pour les essais libres du vendredi.Fred est installé depuis la veille;en faisant un petit tour pour aller prendre les tickets des essais nous découvrons le plateau du week-end:VMA,Roadster et Super-Roadster cup,Challenge des monos(CM2),endurance ERT réservée aux twins jusqu’à 650cc et nous.

Comme je l’avais écrit précédemment,j’aurais du me méfier de ma moto, car à la première séance d’essais libres du matin je n’ai pas pu faire plus d’un tour:elle s’est remise à tourner sur 2 cylindres.La prochaine séance êtant à 17 heures,il me reste suffisamment de temps pour trouver la panne.Comme la dernière fois tout va y passer,même le plateau d’allumage que je vais entièrement démonter.Rien y fait.En la redémarrant et en roulant dans le paddock,nous constatons qu’elle coupe sur 2 cylindres lorsqu’on tourne ou qu’on la penche.Bizarre!Je recherche la panne dans les fils d’allumage qui pourraient se déconnecter en êtant trop tendus,mais je ne trouve rien de ce côté.De toute façon il est trop tard et je regarde les autres partir pour la séance d’essais de 17 heures.En rentrant des essais et après reflexion,Patrick me trouve une bobine d’allumage à essayer.C’est la seule chose que nous n’avons pas testée.Et là,miracle la moto tourne sur 4 cylindres à nouveau.Il me conseille aussi de déplacer les bobines car elles sont trop près de la culasse à son goût.

En fait cette panne date de longtemps:la bobine a fini par lacher.Un fil devait être rompu à l’intérieur du bobinage et lorsque la bobine était chaude le contact ne se faisait plus:c’est la seule explication que j’ai.Je ne les avais jamais mises en doutes car ce sont des bobines neuves de marque DYNA.Comme quoi…En attendant je n’ai pas pu rouler sur ce tracé aux trajectoires assez compliquées.En plus il ya des endroits où il faut sortir de la trajectoire à cause du revêtement dégradé.Je fais un tour à pied le soir avec Fred pour qu’il me montre tout çà, mais il manque le facteur vitesse.Pendant les essais qualifs du samedi je roule derrière Patricia Gaigeard qui connait bien le tracé;je vois donc mieux les pièges du revêtement et j’arrive peu à peu à me le mettre en tête, mais il n’est pas facile.J’arrive à me retrouver sur l’avant dernière ligne de la première manche.Le dimanche matin il fait chaud sur la pré-grille et l’épreuve précédente a pris du retard.Florence Semence qui est une mère pour nous,nous fait passer de l’eau pour nous désaltérer.Première manche:comme d’habitude je pars bien et je prends la roue de Francis Semence sur sa Guzzi 850.C’est bien parti,çà roule bien et je commence à être à l’aise.Finalement ce tracé me plait bien.Francis me largue sur les bouts droit mais je reviens sur lui dans le sinueux.Au 5ème tour,j’arrive à le passer dans les enchainements au bout de la ligne de départ et j’attaque la première ligne droite du fond du circuit quand mon moteur se met à faire un bruit d’enfer.Je saisis tout de suite que j’ai perdu une bougie et je décide de finir sur 3 cylindres plutôt qu’abandonner.Je finis bon dernier,à moitié sourd,mais au moins j’ai pris des points.Evidemment mes amis se moquent de moi au retour; je remets la bougie qui est restée accrochée à lanti-parasite.Je la resserre suffisamment pour que çà tienne et je vérifie aussi les autres fils de bougie.

Deuxième manche l’après-midi à 17h30.Il fait un peu moins chaud.Nous avons failli avoir une pluie d’orage mais le circuit est déjà sec.Le départ se passe bien pour moi;j’arrive à percer 2 lignes en suivant Bonvicini(je rigole) qui n’avait pas fini en première manche et qui se retrouvait devant moi pour le coup.Il m’a aspiré un peu.Au bout de la ligne droite j’en ai profité pour rouler sur la chaine que Raymond Fabulet a perdu et qui se tortille comme un serpent sur la piste.J’ai pris pour lièvre une 350RDLC; çà ne sera pas facile mais je la reprends petit à petit.Je suis presque sur lui au 6ème tour lorsque la moto décide de me rejouer le même tour que le matin à la différence qu’elle fait moins de bruit.Ce coup-ci c’est un fil de bougie qui est parti et je finirai sur 3 "pattes":elle doit se prendre pour une Trident mais elle manque de chevaux.Je me gare au maximum lorsque les grosses me reviennent dessus car les premiers unlimited se tirent une vraie grosse "bourre".Il faut voir Bonvicini en dérive à l’entrée du "trop tard" avec le nez dans le guidon:impressionnant!En me doublant à la sortie du pif-paf,Vincent Créance qui se bat avec les plus puissants que lui se sort et je le vois partir pour un Grass-track de plusieurs dizaines de mètres avant de retrouver le goudron.Nous nous sommes regardés à ce moment et il a du faire un gros Ouf sous son casque.Je ferai avant dernier car le pauvre Jaques Danzer a fait un tout droit dans l’avant dernier tour et il a eu beaucoup de mal à ressortir du bac à gravier avec sa Suzuki 750TR pour finir.Voilà une belle journée ( un peu moins pour moi, mais ce n’est pas si grâve) qui se termine par un petit apéritif et la remise des coupes sans  Mr et Mdme Fréon qui n’ont pas pu venir.Il fait très bon et nous trainons.Finalement nous partons du circuit à la tombée de la nuit.Et comme cela ne suffisait pas à notre bonheur,nous sommes tombés en panne de gasoile après une heure de route,en pleine campagne limousine alors que nous étions à la recherche d’une station-service.Finalement un couple de motards s’arrêtera(ah! l’esprit motard) pour nous aider.Nous les attendrons 3 quarts d’heure et ils nous ramèneront 5 litres du précieux liquide..Ils ne voudront même pas que nous les dédommagions:un grand merci encore à eux.Entre-temps nou avons téléphoné à Fred et Sylvain Amen pour leur raconter nos aventures et Sylvain nous apprend qu’il a perdu une roue de sa remorque sur l’autoroute.Cà marche très fort pour nous ce soir.Nous avons juste assez de carburant pour atteindre la première grande ville à 30 kms et faire le plein.Il n’y a que des automates et heureusement je n’ai pas oublié ma carte bleue.La route se passe bien ensuite jusqu’au plateau du Larzac où le p’tit père Rigaud,certainement emoustillé par ses bons résultats,se lache et nous met du ACDC plein pot dans la cabine.Et paf!:nous ratons la sortie pour la station service;encore une quarentaine de kms avant les faubourgs de Monpellier en roue libre dans les descentes et moteur coupé.Plus une goutte lorsque nous nous arrêtons devant l’automate et là nous éclatons de rire.Après cela plus de problème jusqu’à la maison, mis à part que nous avons battu nôtre record de lenteur de l’aller.On ne peut pas être le meilleur partout!N’est-ce pas Patrick?

J’étais tellement remonté après Le Vigeant que j’ai voulu m’inscrire pour la course de Carole.J’aitéléphoné à Mdme Fréon qui m’a assuré qu’elle essaierait de me trouver une place,mais peu de temps avant la course j’étais encore 5ème sur la liste d’attente et compte tenu que je n’étais pas prioritaire je n’ai pas pu y aller.Tant pis.

Patrick a finalement sauvé son titre in-extremis malgré une casse de boite de vitesses( Daniel Drevet lui en ayant prêté une qu’il a pu remonter à temps);Il y a eu beaucoup de chutes ce week-end à cause de la pluie.Didier Hache a fini 2ème au général en Proclassic et en VMA( c’est un vrai forçat de la piste) et Frédérique Ershoff dit"Fred" a fait 3ème au général malgré qu’il n’ait fait que 4 courses sur 6.C’est vous dire son talent.A noter que je ne l’ai pratiquement jamais vu faire de la mécanique sur sa moto et quelle beauté cette machine!

Moi avec mes quelques courses (3 dont une où je n’ai fait qu’une manche) je finis 8ème sur 10 classés mais je suis tout de même très heureux.Premièrement d’avoir fait une partie de la saison,ensuite parce que j’arrivais à me battre lorsque ma moto voulait bien marcher(loin quand même des avions Hache,Tabarly,Ershoff).
J’espère pouvoir faire quelques courses en 2007,mais c’est une autre histoire.Pour finir quelques remerciements:à Patrick Rigaud et Frédérique Erchoff pour l’éducation mécanique qu’ils m’ont dispensée ainsi que pour les pannes qu’ils ont detectées sur ma moto;àDidier Hache pour son fighting spirit communicatif;à Christian le chef mécano d’Univers-Moto pour sa gentillesse;à Jean-Yves Ferland de Québec Superbike pour ses réglages et à ses jeunes apprentis passionnés de vieilles motos;au Moto Club Zone Rouge du Lus en Provence qui nous soutient;à Mr et Mdme Fréon pour tout le temps et l’énergie qu’ils dépensent afin de nous faire courir dans les meilleurs conditions,à Florence Semence et Jean Phillipe Bécize,nos commissaires techniques adorés;à tous les pilotes du trophée qui viennent pour se faire plaisir avant tout; et surtout à mon épouse qui a été très patiente et qui m’a fait énormément plaisir en m’accompagnant cet été avec nôtre fille Zoé dit la "Belette".

Proclassic suite5

Nous partons le jeudi du Var,mon épouse,Zoé ma plus jeune fille (et son vélo) et moi:direcrion le Gers à Nogaro.

Nous avons rempli le fourgon jusqu’à la gueule et nous trainons gentiment jusqu’à Toulouse où Didier Hache nous double sur le périphérique comme un avion: soit il a 24 points sur son permis,soit il est déjà dans la course.Lorsque nous arrivons Fred est déjà arrivé avec son fils Gauthier et nous nous installons entre lui et Didier(bon entourage pour un blaireau comme moi).Juste le temps de planter la tente et il se met à tomber des gouttes;en plus il y a du vent et il faut tout assurer solidement si on ne veut pas revivre l’épisode de mai dernier ici même.Il pleuvra toute la nuit et une partie de la journée du vendredi.J’avais pris des tickets pour les deux séances d’essais libres:la première est déjà à l’eau (pour rappel,nous n’avons pas droit aux pneus pluie pas plus qu’aux slicks;en plus pour la plupart d’entre nous,nous n’avons pas de mulet et donc nous essayons de garder la moto entière pour les qualifs et la course).

Mon épouse commence à regretter d’être venue,elle a horreur du camping,à fortiori quand il pleut.Zoé, elle,a déjà des copains et des copines avec qui elle fait chauffer les pneus des vélos dans le paddock.Il règne une petite ambiance de colonies de vacances avec tous ces enfants dans les allées.Le paddock se rempli peu à peu; nous courrons au sein du Championnat Promosport.Il y a aussi la coupe Kawa qui vaut vraiment le coup d’être vue,ainsi que les monobikes toujours aussi impressionnants et les Protwin rageurs.

Finalement le soleil se lève vers 15 heures et nous avons juste le temps de nous préparer à rouler sur une piste sèchante à 16 heures.Les Protwin tournent avec nous pour ces essais et çà décoiffe quand ils doublent(100 chevaux de plus que moi).Bon cà va à peu près et la moto se comporte bien.Samedi beau temps:les essais qualifs se passent bien,mais j’ai l’impression que la moto allume moins bien vers la fin de la séance.Je verrai bien le lendemain.

A la fin de la journée les enfants envahissent la piste:ils vont tourner jusqu’à la nuit avec leurs vélos;cool pour eux!

Les Proclassic se sont réunis pour un barbecue et la soirée va se passer fort sympathiquement jusqu’à minuit.Les autres catégories font de même,çà sent la grillade sur le paddock.Mon épouse apprécie l’ambiance en Proclassic:çà change des rassemblements motards.Je suis content que çà lui plaise.

Le dimanche matin pour la première manche,j’ai du mal à faire démarrer la moto à la poussette alors que d’habitude 1 mètre suffit.De toute façon il est trop tard et nous devons aller sur la pré-grille.Mes inquiétudes se confirment,car après le tour de chauffe le moteur ne tourne plus que sur 2 cylindres.Je rentre aux stands et je regarde mes copains partir sans moi.J’aurai ce jour là mon "quart d’heure de gloire "(comme aurait dit Andy Warhol),puisque j’irai commenter la course dans la cabine du speaker en haut de la tour d’où l’on a une très belle vue du circuit.

Bon,tout çà n’arrange pas mes affaires et je suis en panne.La prochaine manche a lieu à 17h30 et je dois trouver la panne.Je commence par la rampe de carbus(une fois de plus):rien n’y fait.Je regarde le plateau d’allumage et je trouve une petite vis d’un des capteurs au fond du couvercle.J’en remonte une neuve gentiment offerte par Didier Hache(qui soit dit en passant court aussi en 250 promosport:il ne chaume pas).Je recalle l’allumage et la moto tourne à nouveau sur 4 cylindres.Je mets donc cette panne sur le compte de cette petite vis;l’avenir me dira que j’avais tort.

Le départ de la seconde manche se passe bien( en général j’arrive à bien partir);malheureusement Patrick Delonnay sort de la piste au début de la ligne droite et la course et arrêtée afin que les secours puissent s’occuper de lui.Il s’en sortira avec une clavicule cassée.Deuxième départ avec seulement dix tours, il va falloir cravacher dur.

C’est parti très vite mais çà a un peu cafouillé au premier virage.Didier Hache,Bernard Tabarly et Fred Erchoff sont partis comme des avions.J’ai décidé de rester pas trop loin de Sylvain Gaigeard,mais il allume le bougre.Au bout de quelques tours je me suis rapproché de lui mais je trouve qu’il fume de plus en plus et je préfère rester un peu en retrait.Bien m’en a pris car dans "l’escargot" il arrose son pneu arrière d’huile, part tout droit dans l’herbe et finit par une cabriole,heureusement sans mal.La route est libre pour moi et j’ai maintenant comme cible Serge Robin sur sa 350CB affutée qui commence à fumer elle aussi lors des rétrogradages.Prudence donc!J’arrive quand même à le raccrocher au bout de la ligne droite au cours du 7ème tour et après un freinage de trappeur je le passe dans l’épingle à droite.J’arriverai à le lacher petit à petit et je descendrai mon temps de 2" au tour par rapport au mois de mai.Dans le dernier tour la moto se remet parfois à tourner sur 2 cylindres;j’ai l’impression que çà se passe lorsque je la mets sur l’angle.Mais bon, çà tient jusqu’à l’arrivée;je termine 5ème très content d’être là après les déboires de la matinée.Il est 19 heures,nous nous réunissons pour une petite remise des coupes sympa.Il fait beau et chaud, les enfants sont retournés sur la piste à la fin des courses;les adultes démontent le barnum de l’association et beaucoup doivent partir.Nous restons une douzaine ayant décidé de passer la nuit ici et nous improvisons une grande table avec tous les restes.Encore une bonne soirée;les enfants sont bien fatigués d’avoir tant roulé.

Etape suivante:Le Vigeant dans la Vienne les 10 et11 septembre.

Proclassic suite 4

Nous voilà rendus au mois de mai.La deuxième course a lieu à Nogaro les 7 et 8.Nous partons avec mes compères le 6 pour pouvoir faire des essais libres.Lorsque j’arrive en début d’après-midi,il y a déjà beaucoup de monde.C’est un wek-end du Championnat de France Open;autant dire que çà attire la foule.Je retrouve Fred caché entre un 38 tonnes et un beau barnum inoccupé planté là par un team de side-car.Il ne leur servira que le lendemain soir pour un apéritif et il le mettent gentiment à nôtre disposition le reste du temps.L’apéritif est le rendez-vous incontournable des side-caristes et tous les teams en organiseront chacun un pendant le week-end.Plutôt sympa non? Nous en avons fait trois en invités:nous n’avons pas encore assez d’entraînement.Le plus étonnant c’est que j’y ai fait la connaissance des cousins de mon épouse: je ne les avais jamais rencontrés auparavant et le contact a tout de suite été chaleureux.Ils courent avec un chassis long à moteur Yamaha R1 poussé à 160 chevaux.Ils sont installés en face de nous avec la famille(c’est comme çà dans le monde du side)et sont vraiment de bons vivants.

Les essais se passent assez bien.La moto se libère petit à petit et j’apprends le circuit qui est assez technique:droite-gauche à la fin de la ligne droite de départ,puis longues courbes rapides ;puis un enchainement très lent appelé l"escargot" d’où l’on sort en se tordant le cou et qui se termine par un droite qui ouvre la ligne droite longue d’environ 800m,laquelle se termine par un freinage d’enfer pour tourner dans un droite très serré façon épingle;ensuite réaccélération sur l’angle à droite jusqu’à l’entrée d’un double gauche avec une sortis qui vous expédie vers le bac à graviers;petit bout droit sous la passerelle et violent freinage en face d’un mur(?) et droite resserré d’où on ressort sur le vibreur et on attaque à nouveau la ligne des stands.Ce circuit est assez physique avec quelques endroits dégradés,une ligne droite où l’on peut se reposer un peu et du sinueux où les petites cylindrées peuvent refaire un peu leur retard sur les grosses.

Ma moto va de mieux en mieux:on dirait que tout se met petit à petit en place et elle prend maintenant 10000 tours.Fred m’a interdit de mettre les mains dedans sauf pour faire le plein et vérifier le niveau d’huile.Elle rode.Le samedi matin aux essais qualificatifs elle prend 10500 tours avec un braquet de 16X38 en cinquième et tout se passe bien.Seul le frein d’origine se montre un peu juste au bout de la ligne droite,mais on fera avec.En première manche çà part très vite;les unlimited nous mettent tout de suite un wagon sauf à Fred sur son 400 Kawa supersonique et Phillipe Fréon sur 450 PEM-Honda qui vont en remontrer à certains.Moi j’essaie de rester accroché au wagon des gens qui courrent dans ma catégorie et surtout je veux terminer.Je fatigue sur la fin mais je suis très content d’obtenir la 5ème place en 500.

Je suis bien remonté pour la deuxième manche et j’arrive à partir comme une balle bien qu’êtant vers le fond de la grille.Au freinage du premier droite je me retrouve dans un paquet de grosses cylindrées et çà fait peur.Fred a réussi à s’extraire tout de suite et est parti devant; moi j’essaie de  garder Phillipe Fréon en point de mire,mais il me "largue" assez rapidement.je m’accroche donc à Jean-Claude Darlet sur son gros 1000 Guzzi; il me lache sur les bouts droits mais j’arrive à le recoller et même à le passer sur certains freinages et dans l’"escargot".Nous allons nous bagarrer toute la manche comme des chiffoniers et il reussira à me doubler derrière les stands juste avant le drapeau à damier.Nous nous congratulons tous les deux pour cette bonne bagarre.Finalement je termine 3ème en 500 dans cette manche alors que je pensais être derrière Sylvain Gaigeard depuis le départ.Au général je serai battu par Sylvain au temps cumulés des deux manches,lui ayant terminé deux fois quatrième.Je suis quand même très heureux car la moto a merveilleusement fonctionné;je l’ai poussée jusqu’à 11000 tours,elle a tenu,et j’étais dans le coup en course.

A la fin de la remise des coupes nous nous prenons un orage d’antologie et il faut que nous soyons plusieurs à tenir le barnum pendant une demi heure pour l’empécher de s’envoler;les avancées des camping-cars se décrochent;Alain Genoud voit sa tente atelier s’envoler.Pas d’apéro ce soir quel dommage!

Au revoir à tout le monde et aux cousins de Joelle,mon épouse:on se promet de se revoir, et je rentre à la maison sous la pluie(650 kms quand même).

Je n’irai pas à Croix en Ternois,n’êtant engagé que sur quatre courses,j’ai fait l’impasse sur les circuits les plus lointains.Donc prochain rendez-vous les 26 et 27 aoùt à Nogaro.J’adore!